2020纯电动线上配资 市场现状与发展趋势分析


来源:中国产业经济炒股配资 网   时间:2020-06-02





特斯拉 股票分析国家的补贴扶持一直以来是我国新能源线上配资 行业的重要推手,随着2019年新能源线上配资 补贴大幅退坡,纯电动线上配资 (EV)普及正在踩下急刹车,2019年销量减少4%,首次出现负增长,叠加疫情的冲击,市场消费萎靡。为提振新能源线上配资 市场,补贴政策推迟至2022年底。但取消也只是时间的问题,未来的新能源线上配资 市场拼的必定是技术和配资 实力。在特斯拉的冲击下,内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。


(一)纯电动线上配资 发展概述


纯电动线上配资 将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会


以能源供给方式为依据新能源线上配资 主要分为纯电动线上配资 、混合动力线上配资 以及燃料电池线上配资 。在电动化、智能化、共享化和网联化,环保要求愈发严格的趋势下,电动化是线上配资 未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动,纯电动更是成为各大车企研发的重点。


特斯拉 股票分析由于对环境影响相对传统线上配资 较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机线上配资 行业来讲,纯电动线上配资 将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。

图表1:新能源线上配资
按能源供给方式划分


特斯拉 股票分析政策方面,政府接连推出一系列配资公司 纯电车型的利好政策,并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底,太原市就完成了全市8292辆出租线上配资 的纯电动化工作,而截至目前,深圳公共交通已经全面纯电动化,纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持,使我国的电动线上配资 行业得到了绝佳的发展机会,而随着补贴的退坡,导致“骗补”车型退市,我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右,这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。

图表2:中国纯电动线上配资
发展历程


(二)纯电动线上配资 发展现状


2019年补贴退坡使新能源线上配资 市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷


受益于政策的优惠,我国新能源线上配资 市场从2014年开始快速发展,新能源线上配资 产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响,产销量增速放缓,但仍维持在较高水平。2019年,新能源线上配资 产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源线上配资 市场发展以来,首次出现新能源线上配资 年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求,自2019年6月26日起,新能源线上配资 国家补贴标准降低约50%,地方补贴则直接退出,2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源线上配资 销量,在7月之后遭到了断崖式下跌。


2020年1-4月,我国新能源线上配资 产量为20.5万辆,同比下降44.8%;销量为20.5万辆,同比下降43.4%,如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响,全国经济运行放缓,导致居民收入水平有所下降,从而影响了居民购置车辆的需求。

图表3:2012-2020年1-4月中国新能源线上配资
产销量情况(单位:万辆,%)


纯电动线上配资 方面,2019年我国纯电动线上配资 生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%。

图表4:中国纯电动线上配资
产销量及增速(单位:万辆,%)


其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制,但是受限于当时新能源市场发展不完善,在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年,这是对于新能源补贴政策至关重要的一年,因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策,且明确了退坡幅度:2017年-2018年幅度为20%,2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准,会根据不同参数标准,给予相应的补贴。此方式是扶优扶强,鼓励优质企业的发展,对高性能参数的新能源线上配资 较为有利,拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存,靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。


2019年新能源线上配资 国家补贴幅度大规模退坡,新能源线上配资 地方补贴完全取消,获得补贴的最低续航为250km,最高国家补贴减少了一半,为2.5万元,依然是400km以上车型获得。中国电动线上配资 百人会副理事长董扬表示,根据测算,2019年财政补贴直接大幅减少了75%,而往年退坡幅度基本在20%左右。

图表5:2016-2019年新能源线上配资
补贴退坡情况


纯电动线上配资 为我国新能源线上配资 主流


特斯拉 股票分析从我国新能源线上配资 销量结构来看,纯电动乘用车销量最高。2019年,我国纯电动乘用车占我国新能源线上配资 总销量的比重约为69.3%,纯电动商用车销量占比为11.4%,二者合计占比达80.7%。

图表6:2019年中国新能源线上配资
销量结构(单位:%)


截止2019年底我国纯电动线上配资 保有量为310万辆,在新能源线上配资 当中的渗透率为81.4%。

图表7:中国新能源线上配资
与纯电动线上配资
保有量及纯电动线上配资
渗透率(单位:万辆,%)


纯电动线上配资 以个人消费为主


细分纯电动线上配资 配资 市场来看,纯电动乘用车销售量占整体的89.8%,一定程度上说明目前我国纯电动线上配资 市场以个人消费者购买为主。

图表8:2015-2019年纯电动式新能源线上配资
销售结构(单位:%)


比亚迪纯电动乘用车销量一马当先


特斯拉 股票分析纯电动车型市场中,比亚迪遥遥领先,2019年累计销量为131431辆,同比增长40.1%;排名第二的为北汽新能源,去年累计销量为86339辆,同比下滑39.5%;吉利线上配资 排名第三,累计销量为49658辆,同比增长23.3%。

图表9:2019年纯电动乘用车销量车企排行(单位:辆)


国内的纯电动线上配资 技术水平相对落后


对标国际技术发展水平来看,国内的纯电动线上配资 技术水平与国外的配资 有着半代配资 的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外,纯电动线上配资 在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面,较为欠缺;在成本控制方面也需要进一步提升;企业参与度不高,在这方面的投入较少。

图表10:国内外典型纯电动线上配资
主要技术参数对比


中国新兴车企陷入困境


在中国,自2015年前后起,押注政府补贴的创业企业相继涌现,至少有约60家新兴纯电动线上配资 企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来线上配资 (NIO)2018年在美国纽约市场成功上市,但随后接连发生纯电动线上配资 起火事故,销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动线上配资 的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业,威马线上配资 和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。


(三)纯电动线上配资 发展趋势


为提振新能源线上配资 市场 补贴政策推迟至2022年底


补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题,中国政府如今不得不调整普及纯电动线上配资 的战略。2020年4月23日,财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《配资公司 完善新能源线上配资 推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示, 新能源线上配资 推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底,在此基础上,平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,原则上每年补贴规模上限约200万辆。


特斯拉 股票分析另外, 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里,并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2019年对应标准的0.5倍补贴,符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

图表11:2019-2022年新能源线上配资
补贴退坡情况


特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升配资 竞争力


新的补贴附加了条件,即如果车辆销售价格超过30万元,则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛,全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示,这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率,补贴主流配资 ,对豪华高溢价配资 减少补贴,同时有利于新能源车的提升配资 价格竞争力,实现与传统车价格体系并轨,最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度,加速新能源车的渗透率提升。


特斯拉 股票分析理想线上配资 CEO李想表示,设计30万的补贴门槛,基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性,而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度,国产特斯拉Model 3成为国内新能源线上配资 唯一销量过万的车型,远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车,而在纯电动领域还是“新生”的丰田,显然更不是特斯拉的对手。


另外,虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留,但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势,取消也只是时间的问题,未来的新能源线上配资 市场拼的必定是技术和配资 实力。


2019年11月,比亚迪宣布将与丰田成立合资公司,并签订合约,丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年,具体时间是2020年4月2日,丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉,合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板,而比亚迪则为了进一步提升其配资 研发能力及品质,巩固行业地位。


新能源线上配资 发展趋势


新能源线上配资 下一步的发展将从三个方面继续发力,分别是供给侧、需求侧、使用侧。

图表12:新能源线上配资
发展趋势


  转自:前瞻产业研究院

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